环渤海口岸压船呈现增添，首要是北方连降年夜雨，年夜秦线封闭三小时，和秦港11万变电站变乱影响，压船呈现增加;而商业商因本钱倒挂、削减煤炭发运，年夜秦、蒙冀线进车也连结低位，沿海煤市供需双低。

进入八月份，环渤海口岸发运量并未呈现增添，继续连结低位盘桓。环渤海口岸煤炭发运积累在终真个二港和电厂场地。另外，受延续降雨、呈现红光带等身分影响，5日4：40—7：30，年夜秦线茶坞到平谷区间线路封闭，并形成湖东二场没法一般开出车，到车时候推延，影响年夜秦线发运量。

环渤海运煤口岸也遭到影响，持续多天的降雨，口岸塌垛现象呈现，首要以坝基较低的堆场为主，煤炭坍塌，掩埋轨道，影响了年夜机行走和功课。另外，8月7日17点10分，担当着为秦港东港区六七九公司供电使命的11万变电站高压电缆着火，约40根动力缆和节制缆破坏，形成现场全线停电，秦港日夜装船量降到22万吨;截止到8月8日午时，七公司卸车线已恢复，装船线还没有完全恢复，6、九公司还没有恢复活产，估计9昼夜里可以或许全线恢复;此次变乱形成秦港最少少运煤100万吨，后续到港拉煤船舶被迫在锚地下锚等泊。

针对延续降雨，形成垛位塌垛现象;主力运煤口岸严酷履行汛期值班轨制，落实带领带班轨制，组织人力物力进行抢险。一方面，用抽水泵24小时不断的在堆场进行抽水。另外一方面，组织工人进入堆场，清算轨道积煤。铁路和口岸遭受年夜雨攻击和变乱影响，形成发运口岸煤炭调进量急剧下滑。而装船方面，也不睬想，因年夜风、涌浪形成海事部分封航，也影响了口岸装船，形成发运量降落，口岸运输呈现调进、调出双低的态势。

八月上旬，处在迎峰度夏的后半程，煤炭市场没有呈现走好迹象。台风到来，气温降落，煤炭需求更是落井下石，沿海六年夜电厂日耗连结在70万吨摆布，较上周最高点降落了10万吨。依托高位的库存，和对旺季接近尾声的预期，沿海电厂对环渤海口岸的采购连结刚性。

在口岸煤价继续下行的环境下，下流用户首要以长协煤刚性拉运为主，口岸成交希少。夏日后半程，市场无起色，“买涨不买落”的心态呈现，用户不急在拉煤补库，而是期待煤价继续下跌。